目前，世界上主要有日本護(hù)欄和美國(guó)護(hù)欄兩種結(jié)構(gòu)形式。與日本護(hù)欄相比，美國(guó)護(hù)欄具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、剛度適中、節(jié)省材料等特點(diǎn)。因此，除日本等少數(shù)國(guó)家外，世界上大多數(shù)國(guó)家都采用護(hù)欄結(jié)構(gòu)機(jī)構(gòu)來(lái)指導(dǎo)波形梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)。為了增加梁的截面慣性矩，提高梁的剛度和吸能效果，在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中要求采用深波紋弧形端梁。同時(shí)，較深的波紋可以減少汽車與橫梁的接觸面。汽車與護(hù)欄的摩擦力每減小一次，作用在汽車上的縱向力就相應(yīng)減小，有利于汽車軌跡的修正。

重慶波形護(hù)欄板、公路護(hù)欄板及波形護(hù)欄板配套小件（防堵塊、柱頭、支架、端頭、螺栓、隔板等）。產(chǎn)品價(jià)格以質(zhì)量為準(zhǔn)，絕不以次充好，波形護(hù)欄交通設(shè)施承諾所售護(hù)欄板價(jià)格低于市場(chǎng)平均價(jià)格，且質(zhì)量達(dá)到客戶驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)！

重慶鋅鋼護(hù)欄柱：

根據(jù)現(xiàn)行《高速公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》（jtj074-94），立柱總高度1850mm，其中埋深1100mm。*護(hù)欄的立柱模型基于外徑為140 mm、厚度為4.5 mm的圓柱形鋼管。

防堵塊：

波紋護(hù)欄板與立柱之間加防堵塊的作用如下：

（1） 防堵塊本身是一種能量吸收機(jī)制，因此它能使護(hù)欄在碰撞后逐漸變形，有利于能量吸收，減少乘客傷亡。

（2） 在立柱與波紋護(hù)欄板之間固定防堵塊，使波紋護(hù)欄板懸掛在立柱上，失控車輛與護(hù)欄相撞，使前輪不會(huì)因波紋護(hù)欄板靠近立柱而在立柱處絆倒。

（3） 防堵塊參與護(hù)欄整體功能后，碰撞力可分布到多跨結(jié)構(gòu)上，使護(hù)欄受力更均勻，護(hù)欄碰撞軌跡更順暢，有利于汽車的導(dǎo)向和護(hù)欄整體剛度的增加。

這個(gè)塊可以用各種形狀的鋼制成。A型和B型在中國(guó)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中是推薦的。A型適用于圓柱，為六角形結(jié)構(gòu)。B型按法國(guó)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，適用于槽柱或其它鋼柱。目前，我國(guó)高速公路大多采用防堵塊式。防堵塊材料型號(hào)與波紋護(hù)欄相同。

波形護(hù)欄與立柱螺栓連接的模擬方法有兩種：一種是合并節(jié)點(diǎn)，另一種是利用節(jié)點(diǎn)失效的緊約束。在合并節(jié)點(diǎn)的情況下，波形護(hù)欄在碰撞中不會(huì)與防堵塊分離，即它們之間的連接不會(huì)失效，這與實(shí)際情況不符。